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Rubrik: Mobilitaet_Verkehr
| Stichwort: Geschwindigkeitsbegrenzung
Umweltlexikon-online.de: Geschwindigkeitsbegrenzung
In der Diskussion wird die G. im Kfz-Verkehr unterschieden nach einer G. innerhalb geschlossener Ortschaften und einem Tempolimit auf Landstraßen und Autobahnen.
Innerorts: 50 km/h, die geltende G., ist für Straßen in denen Menschen leben, Kinder spielen oder zur Schule gehen, sich ältere Menschen und Radfahrer bewegen, zu schnell. Rund 65% aller Unfälle mit Verletzten und Getöteten geschehen auf Innerortsstraßen, Opfer sind die o.g. Personengruppen (Verkehrsunfälle).
Nach großräumigen Versuchen mit einer G. auf 30 km/h, die zeigten, daß die Unfall- und Verletzungsgefahr deutlich sinkt, der Ausstoß giftiger Autoabgase um 10 bis 32% (Schadstoffe aus Kfz) abnimmt und der Lärmpegel (Straßenverkehrslärm) um etwa 30% zurückgeht (entspricht einer Halbierung der Automenge), hat der Deutsche Städtetag 1989 eine generelle Herabsetzung der Innerortsgeschwindigkeit auf 30 km/h (mit Ausnahme der Hauptverkehrsstraßen) gefordert. Dies hat der Bundesrat abgelehnt, den Kommunen jedoch weitgehend freie Hand bei der Einrichtung von Tempo-30-Zonen gegeben ( Im Rahmen der Stadtentwicklungsplanung, der Stadterneuerung und der kommunalen Verkehrsplanung sollen durch V. die negativen Auswirkungen des motorisierten Individualverkehrs vermindert werden. Verkehrsberuhigung ).
Eine generelle G. auf 100 km/h auf Autobahnen (bisher keine G., lediglich "Richtgeschwindigkeit" 130 km/h) und 80 km/h auf Landstraßen (bisher 100 km/h) ist im Hinblick auf Verkehrssicherheit und Mit Beginn der staatlichen Umweltpolitik ca. 1970 geprägter Begriff für Maßnahmen zum Schutz der Umwelt und damit der Lebensgrundlagen von Organismen einschließlich des Menschen, wobei bedingt durch die anthropozentrische Sichtweise die Eigenrechte der Natur zu wenig Berücksichtigung finden. Umweltschutz dringend erforderlich. Die Durchschnittsgeschwindigkeit (Fahrgeschwindigkeit) auf Autobahnen nimmt von Jahr zu Jahr stetig zu (1991 = 130km/h).
Mit zunehmender Geschwindigkeit steigen die Unfallfolgen, der Energieverbrauch und die Schadstoffemissionen überproportional an. Etwa 20 bis 30% der Toten und Verletzen könnten noch leben bzw. gesund sein, die Stickoxid-Emissionen um ca. 23% gesenkt werden, und mindestens 11% des derzeitigen Treibstoffverbrauchs könnten durch eine G. eingespart werden. Mit Tempo 80/100 könnte außerdem der Gesamt-Ausstoß des Treibhausgases Farbloses, unbrennbares, schwach säuerliches riechendes und schmeckendes Gas. In freiem Zustand natürlicher Bestandteil von Luft (0,03 – 0,036 Vol.-Prozent) und Mineralquellen. Kohlendioxid (CO2) um rund 8% gesenkt werden ( Die während des Tages einfallende Sonnenstrahlung (Globalstrahlung) wird von der Atmosphäre und vom Erdboden in Form von Wärme gespeichert und nachts als Infrarotstrahlung in den Weltraum abgegeben. Treibhauseffekt ).
Seit Jahren fordern weite Kreise der Politik, der Polizei, der Verkehrs- und Umweltforschung und die Umweltverbände die Einführung eines Tempolimits, doch hat bisher der konservative Gesetzgeber - wider alle überzeugenden Erkenntnisse und Vernunft - die Einführung einer G. strikt abgelehnt. Außer in der BRD gelten in allen zivilisierten Ländern auf Autobahnen G. zwischen 88 km/h (USA) und 140 km/h, in den neuen Bundesländern gilt bis zur baulichen Angleichung an westdeutsche Autobahn-Verhältnisse die G. 100 km/h.
Die fehlenden G. in der BRD müssen wohl dem Einfluß der Automobilindustrie zugeschrieben werden, da inzwischen die Mehrheit der Bevölkerung für G. ist. 1991 sprachen sich 58% der West-Fahrer und 78% der Ost-Fahrer für eine allgemeine G. auf Autobahnen aus.
Innerorts: 50 km/h, die geltende G., ist für Straßen in denen Menschen leben, Kinder spielen oder zur Schule gehen, sich ältere Menschen und Radfahrer bewegen, zu schnell. Rund 65% aller Unfälle mit Verletzten und Getöteten geschehen auf Innerortsstraßen, Opfer sind die o.g. Personengruppen (Verkehrsunfälle).
Nach großräumigen Versuchen mit einer G. auf 30 km/h, die zeigten, daß die Unfall- und Verletzungsgefahr deutlich sinkt, der Ausstoß giftiger Autoabgase um 10 bis 32% (Schadstoffe aus Kfz) abnimmt und der Lärmpegel (Straßenverkehrslärm) um etwa 30% zurückgeht (entspricht einer Halbierung der Automenge), hat der Deutsche Städtetag 1989 eine generelle Herabsetzung der Innerortsgeschwindigkeit auf 30 km/h (mit Ausnahme der Hauptverkehrsstraßen) gefordert. Dies hat der Bundesrat abgelehnt, den Kommunen jedoch weitgehend freie Hand bei der Einrichtung von Tempo-30-Zonen gegeben ( Im Rahmen der Stadtentwicklungsplanung, der Stadterneuerung und der kommunalen Verkehrsplanung sollen durch V. die negativen Auswirkungen des motorisierten Individualverkehrs vermindert werden. Verkehrsberuhigung ).
Eine generelle G. auf 100 km/h auf Autobahnen (bisher keine G., lediglich "Richtgeschwindigkeit" 130 km/h) und 80 km/h auf Landstraßen (bisher 100 km/h) ist im Hinblick auf Verkehrssicherheit und Mit Beginn der staatlichen Umweltpolitik ca. 1970 geprägter Begriff für Maßnahmen zum Schutz der Umwelt und damit der Lebensgrundlagen von Organismen einschließlich des Menschen, wobei bedingt durch die anthropozentrische Sichtweise die Eigenrechte der Natur zu wenig Berücksichtigung finden. Umweltschutz dringend erforderlich. Die Durchschnittsgeschwindigkeit (Fahrgeschwindigkeit) auf Autobahnen nimmt von Jahr zu Jahr stetig zu (1991 = 130km/h).
Mit zunehmender Geschwindigkeit steigen die Unfallfolgen, der Energieverbrauch und die Schadstoffemissionen überproportional an. Etwa 20 bis 30% der Toten und Verletzen könnten noch leben bzw. gesund sein, die Stickoxid-Emissionen um ca. 23% gesenkt werden, und mindestens 11% des derzeitigen Treibstoffverbrauchs könnten durch eine G. eingespart werden. Mit Tempo 80/100 könnte außerdem der Gesamt-Ausstoß des Treibhausgases Farbloses, unbrennbares, schwach säuerliches riechendes und schmeckendes Gas. In freiem Zustand natürlicher Bestandteil von Luft (0,03 – 0,036 Vol.-Prozent) und Mineralquellen. Kohlendioxid (CO2) um rund 8% gesenkt werden ( Die während des Tages einfallende Sonnenstrahlung (Globalstrahlung) wird von der Atmosphäre und vom Erdboden in Form von Wärme gespeichert und nachts als Infrarotstrahlung in den Weltraum abgegeben. Treibhauseffekt ).
Seit Jahren fordern weite Kreise der Politik, der Polizei, der Verkehrs- und Umweltforschung und die Umweltverbände die Einführung eines Tempolimits, doch hat bisher der konservative Gesetzgeber - wider alle überzeugenden Erkenntnisse und Vernunft - die Einführung einer G. strikt abgelehnt. Außer in der BRD gelten in allen zivilisierten Ländern auf Autobahnen G. zwischen 88 km/h (USA) und 140 km/h, in den neuen Bundesländern gilt bis zur baulichen Angleichung an westdeutsche Autobahn-Verhältnisse die G. 100 km/h.
Die fehlenden G. in der BRD müssen wohl dem Einfluß der Automobilindustrie zugeschrieben werden, da inzwischen die Mehrheit der Bevölkerung für G. ist. 1991 sprachen sich 58% der West-Fahrer und 78% der Ost-Fahrer für eine allgemeine G. auf Autobahnen aus.
Autor: KATALYSE-Institut, Köln
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Stand: 11. Februar 2003
Erstellt: 15. Mai 2001
Stand: 11. Februar 2003
Erstellt: 15. Mai 2001
Umweltlexikon-online.de ist ein Projekt des
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in Kooperation mit der André Sepeur Medienberatung, Saarlouis
Das KATALYSE-Journal ist ein Projekt der André Sepeur Medienberatung, Saarlouis.
Die presserechtliche Verantwortlichkeit entnehmen Sie bitte den Kontaktdaten des folgenden Impressums
© 1999 -
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